太空漫游燃油储备30吨，这是一个公认比较合理的燃油量，不能为了保险就带太多，这就相当于你非要多背几十吨重量去爬山！
既要有一定的燃油冗余，又要尽可能的少带负担以利冲击第一宇宙速度，这中间的平衡就在30吨这个数值上。
30吨中，起飞要耗掉10吨出头，降落需要7，8吨，那么就还剩10吨左右来应付意外情况，这就是AM-1314等航班在平流层再冲击一次的底气所在！
但YD-2000的问题在于，他们在平流层中徘回的时间有点长，而且又采取了辛格的放油策略……仔细把过程想了一遍，就会发现关于燃油的计算没有任何问题！
还没等两人从进入太空中的兴奋中平静下来，一盆冷水泼下；唯一的好处是，神奇国乘客们能享受更长时间的太空风光，这票价花得值，就是饿着肚子观光不知道他们能坚持多久？
如果是在大气层内，他们马上就要面临迫降的选择，但在太空中，他们有的是时间来考虑这个问题。
辛格不得不联系东海太空航控，刚才他们的语气还是志得意满，现在就有些灰心丧气，
“东海航控，这里是YD-2000，我们的燃油出现了问题……”
“请具体描述你们的问题！是漏油？还是之前消耗太大？或者其它什么原因？”
“是之前消耗太大，所以……我们请求地面支援！”
东海太空航控室中，几位航管面面相觑，
“这是怎么飞的？他上去前都不检查自己的油量么？还是以为自己是一颗卫星？
来时还好好的，现在回不去了？”
“神奇的国家，神奇的事件！这就是要面子要过了，结果……喂，你们谁知道一架太空客机到底要怎么救？”
有人开玩笑，“也许可以再派一架飞机上去，然后叠罗汉把它弄下来？他们擅长这个！”
有主管就无语，“通知太空联合体吧！这是他们的问题，几百吨的东西要平平安安的弄下来，这世界上好像还没一个国家有这份能力！”
太空航班的归属权比较复杂，是太空联合体和各国航空公司共同管理，联合体提供技术和机师，航空公司提供机场以及一系列服务，但在事故救援上还没有一个统一的认知。
如果在大气层内就很好办，在哪个国家上空就哪个国家救援，但这里是太空！好像谁都没有归属权？
既然都是神奇人，那是不是就归神奇国来管？
至于救援的方法，那就只能由太空联合体和神奇国政府来磋商协调，这是破天荒的第一次太空救援，整个体系还没有形成成-熟的制度，一切从零开始！
首航太空漫游，被一场太阳风暴给搅和的乱七八糟，暴露了太多的问题，但这也是开启太空漫游的目的！
总要开始，不能因为困难就退缩，这是所有人的看法。</div>
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